第1129章 先照我说的做

　　查姆皮因这话，绝对不是危言耸听。

　　目前各大航空公司正在运营的主力干线机型，基本上是波音和空客。

　　它们并不是两个具体的型号，而是系列飞机的两个世代。

　　且都面临着马上就要落后时代的问题。

　　波音虽然叫做“下一代”，但本质还是第二代的有限改进。

　　而且，还不是主动改进。

　　是年代初被打的实在没办法了，被迫进行了一波缝缝补补。

　　在波音的计划中，最迟到年以后，e计划中与（）同一技术水平、全新设计的型号就将投入市场。

　　本质上则属于一个短暂过渡的型号。

　　至于……

　　本来就是传统发动机（）的缩写，更是有年都没正经换过代了。

　　本来，如果只是两强相争，那么在这种局面下，还真有可能达成均势。

　　也就是大家都这么将就着，看谁最先绷不住。

　　然而年左右，加拿大庞巴迪宇航公司却突然跳了出来，表示我要研发一个全新的C系列客机，和波音空客组成“”的竞争局面。

　　尽管名义上是支线飞机，但这个C系列全系列起手第一个型号就是-座，在相当程度上覆盖了空客的业务范围。

　　其实在原来的时间线上，由于投资有限加上决心不足，这个C系列的研发断断续续，直到年才算拿出一个相对完整的方案。

　　但现在，或许是受到“华夏行我也行”的想法推动，加拿大人的野心很大，动作也很快。

　　到年初这会，C系列已经被整出来了个基本框架。

　　并且由于庞巴迪长期参与各种客机研发项目，本身又是西方企业，经验和外部条件都比华夏强得多，全新设计的飞机性能远比两个缝缝补补的老家伙强。

　　还真就拿到了几十架的订单。

　　其中甚至有一部分来自过去只用空客的航空公司。

　　这下子，欧洲人可就坐不住了。

　　要知道，当年正是波音对空客的发展采取无视态度，才让后者做大，如今甚至有取而代之的架势。

　　一样的错误，他们自己怎么可能再犯一次？

　　所以，对进行脱胎换骨的升级，势在必行。

　　而这种级别的飞机一旦换代，很可能又要坚持个二三十年。

　　一家航发供应商，在最主流的市场中隐身这么长时间，必定会带来极高的风险。

　　因此，波迪的表情当即变得严肃起来：

　　“我会尽最大可能说服领导层，尽快朝这个方向倾斜资源……”

　　单从技术上讲，在已经造出来更大的发动机之后回头造小的，难度确实要低很多。

　　但具体到商业层面，如果时间或者资金不够，那也很难跟经验更充足的友商相竞争。

　　突然，飞机引擎的轰鸣声由远及近，打断了波迪的思绪。