第1078章 环保这张牌，我们也可以打

　　果然，正如杜义山所猜测的那样。

　　常浩南几乎是紧接着就宣布了，为争取和适航认证的长远目标。

　　如果说，会议刚开始的时候，他是凭借自己的成绩引发全场沉默。

　　那现在，就是用野心带来了一片哗然。

　　华夏确实在年和年分别与欧盟和美国实现了适航互认。

　　这也是和猎鹰能毫无障碍进入国际市场的主要原因。

　　包括新舟，也凭着安静性和低成本，在短途航空领域占据了相当的市场份额。

　　不仅第三世界国家，甚至进入了几个中欧和东欧国家的航空市场。

　　甚至图，都凭借着换皮这一擦边路子卖出去了几十架。

　　客观上拉了濒临破产的图波列夫一把。

　　但图就没能获得欧美的适航认证。

　　目前仍然只有两个生产国，以及个别受西方制裁的用户在使用。

　　毕竟，以上那些，都是有着严格限制的。

　　起飞重量不大于吨，最大载员不超过座。

　　也就是支线飞机和公务机，以及相应的配套子系统。

　　这部分市场搁在整个航空产业里本就不占主流。

　　就这，还是常浩南抓住了当年欧美相争的一个关键节点，才险之又险地勉强拿下。

　　但，可完全是另一回事。

　　.5-.5吨的推力范围。

　　任谁都知道这瞄准干线客机设计的。

　　而且，还是波音空客这一级别的干线客机——

　　虽然体量上不如波音或者空客这样的巨无霸那样耀眼。

　　但从产量占比来看，却属于航空运输业的绝对中坚。

　　也是波音和空客两大航空企业最重要的利润来源。

　　虽说华夏现在还没有公布这一级别客机的研发计划。

　　可你现在给申请适航认证，这明摆着就是准备从同行嘴里抢蛋糕。

　　还一上来就要抢最大的那块。

　　和怎么可能轻易松口？

　　可话又说回来。

　　这个目标真能实现的话，即便并非之前那样的适航互认，那带来的收益也几乎难以计数。

　　一方面是本身就很有竞争力，如果真能在年附近大规模投入商用，那么将会在一个几年的时间窗口内，换句话说也就是竞争对手的下一代产品服役之前，占据明显性能优势。