第148章 伊留申的野望

　　第章伊留申的野望

　　本来，洛兹科和他带领的伊留申公司团队并不是来“参加”这次航展的，而是来保障这次航展的。

　　他们并没有带来任何计划用于参展的型号，只有一架装着航材和人员的伊尔运输机和一架用来给参展飞机提供油料的伊尔加油机。

　　但这并不意味着伊留申公司不想在航展上做点什么。

　　华夏曾经在年代初分两次从俄罗斯购买了架伊尔运输机，组建了空军的战略运输机队。

　　但这笔交易跟伊留申公司并没有任何关系，架飞机全都是从俄军现役装备中直接交付的。

　　飞机卖出去了，但钱没赚着。

　　实际上这个时候，俄联邦方面对于出口这种起飞重量吨级的大型运输机还是存在一些顾虑的。

　　但伊留申公司可没有顾虑，或者说根本来不及顾虑。

　　眼瞅着苏霍伊和米里（设计和生产米直升机）两家凭借跟华夏的签署的大单原地复活，不仅重新启动了新型号的研制，甚至还在新西伯利亚的飞机制造厂开辟了新的生产线，伊留申方面也是突出一个羡慕嫉妒恨。

　　主要是他们面临的问题要比其它所有同行都更麻烦——

　　作为其绝对的主打产品，伊尔的总装车间并不在俄罗斯国内，而在乌兹别克斯坦的塔什干。

　　过去大家都是同一个国家，设计局在莫斯科，制造厂在塔什干自然没有问题，权当是给偏远落后地区进行产业升级了。

　　但现在就不一样了。

　　首先，联盟解体之后，几个斯坦国的情况比俄罗斯惨得多，如果放任总装厂继续荒废下去，那么再过两年，塔什干厂很可能就生产不出来新的伊尔了。

　　其次，就在今年早些时候，乌兹别克斯坦和北约订立了《单独伙伴关系计划》，表现出的倾向很让莫斯科方面担心。

　　为了保险起见，伊留申公司计划在乌里扬诺夫斯克的航星工厂建立一条新的伊尔总装线，把塔什干那边的工人吸收过来。

　　而这需要时间，和钱。

　　最好的办法就是找到一个客户，大客户，卖出去十几二十架全新的伊尔。

　　这样既可以留住塔什干那边的工人争取时间，又可以获得足够的资金来建立新产线。

　　但是这个办法存在一个巨大的阻碍。